南方日報訊 (記者/孫穎)深圳市消委會舉辦的車內空氣質量免費測試活動16日拉開序幕,吸引數百名車主報名。測試將分威剛記憶體3批進行,結果預計於9月中旬向社會公佈。
  市消委會相關負責人表示,目前國內的車內空氣標準相對滯後、檢測方法操作難度大,而且是非強制性國家標準,法律效力有限,在一定程度上影響了消費者維權。市消委在考慮制定車內空氣質量聯盟標準,為消費者選車購車提供參考,並且當消費者覺得車內空氣質量“有問題”時,可以更為SD記憶卡方便的選擇第三方機構進行檢測,而檢測方法也更具可操作性、更能反映車輛的真實情況。
  測試分3批進行
  為瞭解消費者實際使用中汽車室內空氣質量的真實狀況,減少車內空氣污染對駕乘人員的傷害,市消委會面向全市mSATA車主公開徵集測試車輛,在8月開展免費車內空氣質量測試(詳見8月14日《南方日報·深圳觀察》)。記者瞭解到,本次測試分8月16日—17日、8月23日—24日、8月30日—31日3批進行。測試地點在市市場監管局地下停車場負一樓。
  “不少車主抗癌食物都很關心汽車室內空氣質量,所以報名很踴躍。”市消委會工作人員表示,至17日已經有三四百名車主報名參加本次測試。
  劉先生17日11時將他的豐田皇冠車開至檢測地點。他告訴記者,這輛車是在3年前買的,“剛開始新竹買房車內有刺鼻味道並沒有在意,以為新車都這樣,後來這個味道不但沒消除,好像還越來越嚴重了”。劉太太補充稱,車內異味在夏天時會更嚴重些,“一坐車頭就覺得頭痛”。去年,劉先生向4S店反映了車內異味的問題,4S店並不承認車輛存在相關質量問題,在劉先生的堅持下,4S店更換了該車輛的一些內部部件。但後來劉先生髮現車內異味仍未消除。
  瞭解到免費測試車內空氣質量的機會後,劉先生便報了名,想看看車內物質究竟否超標。“如果真有問題,那這車就得趕緊換了。”劉太太說。
  負責此次檢測的第三方機構工作人員告訴記者,國內目前沒有專門針對已使用車輛的車內空氣質量測試標準。本次測試是在參考《GB/T 27630乘用車內空氣評價指南》的基礎上,同時參考國際相關標準,制定的一套符合消費者用車實際的測試方法:會測試汽車在駕駛模式以及靜態模式下,其車內的TVOC(總揮發性有機物)和甲醛、苯、甲苯等8種揮發性有機物的情況。
  記者在現場瞭解到,當汽車進入一種穩定模式後,檢測人員通過相關機器對車內空氣質量進行抽樣,抽樣時間為40分鐘左右。之後會將採集的樣本送至實驗室進行精密分析。
  市消委會人員表示,本次車內空氣質量檢測結果預計會在9月中旬向社會公佈。
  國內標準滯後可操作性差
  記者瞭解到,近些年,市消委會也收到不少關於汽車車內空氣質量的投訴,如去年先後有160多位深圳奔馳車主向市消委會投訴,反映自2008年—2012年間購買的北京戴克公司產奔馳C200、C300汽車,使用3—4年後,車內異味越來越大,刺鼻難聞,懷疑是廠家使用了不合格的材料。
  “這些投訴難解決,是因為車內空氣質量標準的問題”,市消委會主任馮念文介紹,目前國內車內空氣質量標準中各物質的限制值普遍低於其他國家要求,而且該標準只是推薦性標準,並不像一些發達國家一樣是強制性標準,這也意味著在國內,汽車廠商可以不遵守該標準。此外,更重要的是目前國內車內空氣質量標準在實際中不可操作。
  據介紹,上述國家推薦性標準主要適用於銷售的新生產汽車。而且檢測條件很苛刻,如採樣時受檢車輛需處於靜止狀態,發動機和所有其他設備都須處於關閉狀態,而且對採樣環境也有相關要求。在這種環境下車內空氣即使檢測合格,也無法保障消費者實際駕駛過程中甲醛等有害物質不超標。馮念文稱,目前在全國符合上述國家檢測標準的只有北京、杭州的2家檢測機構,檢測費用也非常高。深圳有一些檢測機構有檢測技術和經驗,但無法符合國家標準中的高要求。
  “我們跟專家探討,想找出一套更切合實際的檢測方法,既適應消費者正常使用車的情況,同時跟國際、國內標準有效銜接,這樣的測試才能反映車輛的真實情況。”馮念文說,這也是市消委會為何做此次車內空氣質量測試的一個重要原因,他們希望通過本次測試活動,制定出一套更切合實際的測試方法、流程、標準,“以後深圳的消費者可以知道哪些檢測機構符合這種檢測方法、價格如何,有需要的可以找相關檢測機構按照統一標準去做檢測”。
  馮念文表示,市消委會正在研究聯合相關部門推動制定深圳車內空氣質量聯盟標準,“消費者購車時,可以去看哪個汽車廠家在合同中承諾、遵守了聯盟標準。同時還可以提出檢測,看其車內空氣質量有沒有達到承諾的標準”。  (原標題:深圳或制定車內空氣質量標準)
創作者介紹

我有壓力

xf92xfaxdt 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()